CONSO
La deuxième mouture du Niro, déclinée en hybride, en hybride rechargeable ainsi qu’en 100 % électrique, rencontre un beau succès commercial. Quelle version et quel niveau de finition choisir ? Auto Moto vous guide.
En France, c’est un gros succès à l’échelle de Kia : le Niro, lancé en 2022 avec une personnalité franche, s’est vendu à 9 294 unités sur l’année 2023, faisant de lui la deuxième meilleure vente de la marque coréenne, derrière le plus imposant Sportage. Ce crossover compact du segment C, potentiel rival des Toyota C-HR et Peugeot 3008, a tout d’une gentille voiture besogneuse, capable de répondre aux exigences de la vie de famille, grâce à une habitabilité généreuse et un volume de coffre honorable (348 à 475 litres selon la motorisation), et à celles des entreprises, avec différentes formes d’électrification.
La conduite du Niro, assez placide, privilégie la douceur et le confort, mais ne transpire aucune émotion ni passion. Reste que l’engin ne présente pas de défaut sérieux, si ce n’est une ergonomie discutable. On ne compte ainsi qu’une seule molette pour le réglage du volume et pour celui de la température souhaitée, obligeant à des mouvements parasites vers le bandeau tactile et à détourner le regard. Mais l’ensemble présente bien, sobrement, avec une qualité de fabrication convaincante, profite d’un équipement complet et d’une garantie utilisée comme argument de vente, étendue sur 7 ans ou 150 000 km.
La version d’accès, appelée Motion (à partir de 33 790 €), dispose de :
La finition Active (à partir de 34 790 €) ajoute :
La version Premium (à partir de 37 390 €) ajoute :
Notre conseil : pour 1 000 € de plus qu’une version de base déjà bien équipée, la finition Active se révèle un peu plus fournie, plus recommandable. Le niveau appelé Premium donne accès à un équipement vraiment luxueux, mais entraîne encore un surcoût de 2 600 €.
La déclinaison la plus accessible, simplement appelée Hybride (5 CV, à partir de 33 790 €, pas de malus), associe un moteur 4-cylindres essence atmosphérique 1.6 GDi de 105 ch à une partie électrique délivrant jusqu’à 43,5 ch et disposant d’une petite batterie de 1,32 kWh. La transmission, aux roues avant, se compose d’une boîte 6 robotisée à double embrayage pour distribuer une puissance cumulée de 141 ch. Le Niro, qui dispose d’un réglage du niveau de régénération via les palettes au volant, se veut silencieux, montre un bel allant et évolue régulièrement en électrique en conduite urbaine. Son poids contenu (1 474 kg) influe sur ses honnêtes performances (0 à 100 km/h en 10,4 secondes, 165 km/h en pointe) et sa sobriété : nous avons relevé une consommation moyenne de 6 l/100 km.
A mi-chemin entre électrique et hybride, la version appelée Hybride Rechargeable (5 CV, à partir de 40 640 €) reprend la même transmission et une partie thermique identique, cette fois épaulées par une machine électrique synchrone délivrant 84 ch et alimentée par une batterie de 11,1 kWh de capacité, qui empiète sur le volume de coffre (348 litres). Elle influe aussi sur le poids (à partir de 1 594 kg) mais permet au Niro d’afficher 183 ch en puissance cumulée et d’annoncer jusqu’à 65 kilomètres d’autonomie électrique, un résultat presque accessible avec une conduite adaptée, sur des parcours adéquats. Les reprises se révèlent très franches et les performances évoluent (0 à 100 km/h en 9,6 secondes, 168 km/h en pointe, 134 km/h en électrique), tandis que la consommation se révèle toujours raisonnable, inférieure à 6,5 l/100 km batterie vide. On note également un mode de régénération “intelligent” qui s’adapte aux conditions de circulation et à l’environnement.
Le Niro se décline également en version EV 100 % électrique (4 CV, à partir de 45 690 €), avec une autonomie mixte WLTP de 460 km dont on peut s’approcher en utilisation “réelle”, comme l’illustre notre consommation moyenne de 15 kWh/100 km sur le réseau secondaire et en ville. Fort des 204 ch de son moteur synchrone à aimants permanents et d’une batterie Lithium-Ion (de 423 kg, fournie par CATL) dont la capacité a été portée à 64,8 kWh, ce Niro affichant 1 757 kg sur la balance peut aussi atteindre les 400 kilomètres entre deux recharges, même en utilisant de la voie rapide, et parcourir un peu plus de 260 km sur autoroute. Il se révèle agréable à conduire et performant (0 à 100 km/h en 7,8 secondes, 167 km/h en pointe). Lorsqu’il s’agit de remplir sa batterie, le coréen accepte un peu plus de 80 kW en puissance de charge sur les stations DC, contrairement à ce qu’indique sa fiche technique (72 kW). Cela lui permet de passer de 10 à 80 % en 43 minutes. En AC, pour des bornes publiques, le Niro dispose d’un chargeur embarqué de 11 kW, pour une charge complète en six heures. Et sur une prise domestique, il lui faudra environ 26 heures.
Notre conseil : La version hybride rechargeable, économique et pratique si elle est bien utilisée, entraîne un surcoût trop élevé. On lui préfèrera la déclinaison Hybride, plus accessible, ou l’électrique, qui montre de faibles consommations.
Pour soigner son apparence, le Niro dispose d’une originalité : un montant de custode contrasté derrière les portes arrière, un peu à la manière du “sideblade” d’une Audi R8. Disponible à partir du deuxième niveau de finition, il coûte ici 400 € et s’ajoute à la peinture métallisée (670 ou 770 €), tandis qu’un pack audio Harman Kardon est proposé à 500 € sur la finition Premium. En haut de gamme, un pack DriveWise Park (stationnement à distance, alerte de véhicule en approche en sortie de stationnement en marche arrière, surveillance des angles morts, alerte d’approche d’un véhicule à l’ouverture des portes) est disponible, contre 1 000 €. La version EV du Niro peut, de son côté, s’offrir une pompe à chaleur et une fonction V2L (charge bidirectionnelle) pour 1 400 € supplémentaires.
Les chiffres clé :
La version hybride, plus accessible que les autres, a de quoi séduire le plus grand nombre. Mais en version 100 % électrique, le Kia Niro vaut aussi le détour. Tout dépend, évidemment, de l'utilisation que vous réservez à votre véhicule, et du budget que vous voulez y consacrer...
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