ESSAI
Entre Classe C et Classe E, le CLE se fait une place au soleil. Tout particulièrement dans cette version AMG Cabriolet qui ne permet pas uniquement de peaufiner son bronzage.
Si ce très élégant cabriolet AMG - la branche sportive de Mercedes - sera le plus souvent utilisé coude à la portière pour se rendre de la villa au golf et inversement, ce qu’il fait merveilleusement bien grâce à une étonnante docilité et un confort de haut niveau, il ne rechignera pas à jouer les missiles sur autobhan ou à "arsouiller" sur petites routes de montagne. Tant s’en faut ! Sous une plastique relativement discrète pour un engin appartenant à la catégorie “pompes à feu”, il dissimule sous son capot un 6-cylindres en ligne du genre déluré.
Si sa cylindrée de 3.0 litres peut sembler modeste, il est non seulement dopé par un turbo ET un compresseur, mais reçoit également un alterno démarreur de 48 volts qui rajoute une petite louche de potion magique avec 23 ch et 205 Nm en sus. De quoi économiser au passage quelques grammes de CO2... Il a aussi droit à des chambres de combustion optimisées, de nouveaux segments et un nouveau turbo qui souffle à 1,5 bar au lieu de 1,1. Résultat des courses 449 ch à 5 800 tours et surtout 560 Nm de couple dès 2 200 tours ; valeur qui grimpe même à 600 Nm l’espace de 10 secondes, sous l’effet d’un overboost. Histoire de dépasser un convoi de camping-cars en toute sécurité !
Bref, si ce CLE 53 AMG offre des performances de haute volée, il délivre sa cavalerie - et son couple - avec autant de docilité que de progressivité grâce à une remarquable souplesse, fruit de l’alliance entre le turbo, le compresseur et l’alterno-démarreur. Sans oublier sa douce transmission automatique à 9 rapports. Outre la belle allonge que lui procure son architecture en ligne, son 6-cylindres jouit d’une sonorité aussi rageuse que mélodieuse qui, bien que n’étant pas entièrement naturelle, ne s’avère jamais artificielle et rappelle certains 6... BMW.
La recette en reste secrète chez AMG ! Côté châssis, cette CLE a tout pour plaire sur le plan technologique avec une transmission intégrale 4MATIC, des roues arrière directrices, une direction à assistance variable et un amortissement piloté. Sans oublier une ribambelle de béquilles électroniques à destination d’une clientèle qui n’est pas toujours à même de maîtriser un tel engin... Il en résulte une remarquable efficacité qui se double d’une belle agilité sachant que l’on peut jouer à loisir sur les différents modes de conduite et de typage de l’amortissement. Cet élégant cabriolet se plie à tous les types de conduite et s’adapte à tous les conducteurs. Et cède même à la - ridicule - mode du drift, sa transmission étant capable d’envoyer 100% du couple sur le train arrière.
Il n’y a qu’à rythme très soutenu que l’on pourra mettre en exergue quelques faiblesse de l’amortissement qui peut se désunir sur certaines grosses compressions-détentes, rappelant que l’on a ici affaire à un modèle dépourvu de toit, n’offrant donc pas une rigidité optimale. A noter aussi une pédale de frein dont la course peut s’allonger à chaud, mais qui ne remet jamais en cause l’efficacité du freinage. Précisons que ce cabriolet dépasse les 2 tonnes. Quant aux adeptes des boîtes robotisées, ils trouveront, à raison, cette transmission automatique un peu paresseuse en conduite très sportive, surtout au rétrogradage. Et ce malgré les palettes au volant (solidaire du volant) et les double-débrayages dont elle crédite son pilote, plus flatteurs à l’oreille que véritablement efficaces.
S’ajoute à ce bilan très positif, un remarquable confort d’amortissement, y compris en modes Sport et Sport+, des sièges AMG optionnels associant confort et remarquable maintien et une insonorisation très aboutie. Finition et matériaux sont quant à eux de très haut niveau, en particulier sur notre modèle d’essai qui associait aluminium et carbone, même si les plus tatillons pourront trouver l’ambiance un brin “bling-bling”. Deux mots de la classique capote en toile, qui se déploie électriquement en 20” jusqu’à 60 km/h, dont la qualité est irréprochable, et qui offre le choix entre trois teintes, des classiques noir ou gris jusqu’à un rouge écarlate qui lui sied fort bien et s’accorde avec l’entourage de baie de pare-brise teinte carrosserie.
Si le déflecteur de pare-brise, le chauffage de nuque et le filet anti-remous au dos des sièges arrière sont de série, il conviendra d’installer un autre filet derrière les sièges avant afin d’éviter quelques désagréables turbulences. Ce qui condamnera au passage les deux places arrière qui demeurent assez symboliques. Dernier point, le coffre dispose d’un volume fort honorable de 385 litres (295 litres décapoté) qui peut être étendu par le biais de dossiers arrière rabattables 40/60, histoire de loger les clubs.
Qu’elle soit d’orchestre ou strapontin, chacun des quatre passagers de cette CLE 53 AMG Cabriolet devra payer sa place 25 000 €. Et ajouter 15 000 € pour l’obole malus ! C’est le prix à payer pour se rendre sur le parcours de façon aussi rapide que sûre et confortable, sans perdre son hâle.
On aime + :
- Performances
- Comportement-agrément de conduite
- Confort-finition
- Sonorité
On aime - :
- Places arrière
- Boite auto. avec palettes solidaires du volant
-Malus écologique
À partir de : 100 200 €
Conso moyenne constructeur/moyenne de l’essai (l/100km) : 9,8/10 à 16
CO2/malus : 223/60 000 €
Puissance fiscale : 34 CV
Pays de fabrication : Allemagne
Garantie : 2 ans/illimité
GAMME PROPOSÉE
Essence : de 204 à 449 ch, de 74 650 à 100 200 € Diesel : 197 ch, 76 500 €
Moteur : 6-cylindres en ligne essence turbo + compresseur, 24 soupapes, injection directe essence, distribution variable, 2 999 cm3 + alterno-démarreur 48 v
Transmission : intégrale 4Matic, automatique 9 vitesses
Puissance (ch à tr/min) : 449 ch à 5 800
Couple (Nm à tr/min) : 560 à 2 200 (600 sous overboost pendant 10”) Poids (kg) : 2 110
Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,85x1,94x1,44
Empattement (m) : 2,88
Diamètre de braquage : 12,3
Réservoir : 65 litres
Vitesse maxi (km/h) : 250 (limitée) - 270 en option
0-100 km/h : 4”4 (4”2 en option)
Pneus de série : 265/40 R 19, AV & 295/35 R 19, AR
Pneus de l’essai : Michelin Pilot Sport 5 S
Vivre
Coffre décapoté/capoté (l) : 295/385
OPTIONS CONSEILLÉES
Airbags latéraux arrière (450 €)
Sièges AMG Performance (de 2 600 à 5 400 €)
Sièges ventilés-chauffants (950 €)
Sonorité échappement “émotionnelle” (700 €)
Pack AMG Dynamic Plus avec launch-control, mode drift, étriers de freins rouges, volant cuir Nappa (2 400 €)
Packs carbone extérieur (de 2 100 à 3 600 €)
Jantes alu 20” (de 900 à 2 700 €)
Vitesse maxi 270 km/h (2 300 €)
Principales concurrentes
BMW M4 Cabriolet, 530 ch, à partir de 127 750 €
Ford Mustang Convertible, 446 ch, à partir de 63 800 € Porsche 911 Carrera Cabriolet, 394 ch, à partir de 131 700 €
Vous avez les moyens d’investir 230 800 € dans une machine à plaisir et êtes lassés de rouler en Porsche 911 GT3 comme la plupart de vos amis ? Cette GT 63 Pro représente une sérieuse alternative ! Quelques tours du très sélectif circuit Ascari, à Ronda, dans le sud de l’Espagne, nous en ont convaincus. Nul besoin d’être pilote pour se faire plaisir tant cette quasi-supercar se révèle efficace et prévenante aux limites, y compris sous un petit crachin ayant rendu la piste particulièrement piégeuse. Si les Michelin Pilot Sport Cup 2R, de 295/30 ZR 21 à l’avant et 305/30 ZR 2 à l’arrière, offrent un grip phénoménal, ils ne font pas tout. Transmission intégrale 4MATIC avec différentiels avant et arrière et roues arrière directrices s’accordent à merveille à un châssis ultra rigide et amorti électroniquement.
Aérodynamisme et refroidissement ont, eux aussi, été optimisés par rapport à la GT 63 “de série” pour mieux tirer profit du V8 4.0 litres bi-turbo dont la cavalerie et le couple gagnent respectivement 23 ch et 50 Nm pour atteindre 612 ch et 850 Nm. De quoi expédier le 0-200km/h en 10”9 et pointer à 317 km/h. Même la transmission fait -presque - oublier qu’elle est de type automatique et non robotisée. Quant aux freins titane-céramique, ils permettent de retarder le point de freinage au fil des tours et d’oublier une masse dépassant allègrement les 2 tonnes. Gentlemen, start your engine !
Entre Classe C et Classe E, le CLE se fait une place au soleil. Tout particulièrement dans cette version AMG Cabriolet qui ne permet pas uniquement de peaufiner son bronzage.
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